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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船愛液 av員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓強精套他們覺得非常冤枉。
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新台灣和平基金會為鼓勵博碩士班學生進行以台灣為主體的研究，特別設立「台灣研究博碩士論文獎」，並於今天(9日)舉行頒獎典禮。新台灣和平基金會董事長辜寬敏表示，台灣是移民的社會，我們在這塊土地生存發展，建立屬於自己的國家是歷史的必然，台灣的將來在年輕人的肩膀上。
新台灣和平基金會特別設立「台灣研究博碩士論文獎」，鼓勵博碩士班學生撰寫關於台灣歷史、文學、法律、政治、社會、經濟與藝術等論文，新台灣和平基金會9日舉行頒獎典禮，邀請董事長辜寬敏頒贈獎金並致詞慰勉得獎者。
辜寬敏說，台灣是個移民社會，與大陸的封建社會不同，現在有民調指出，認為自己是中國人者僅4%，認為自己是台灣人者高達90%以上，他感謝祖先辛苦建立台灣社會，也相信台灣必然會建立屬於自己的國家，而台灣將來的希望就在年輕一代的肩膀上。辜寬敏說：『(原音)這個社會是移民的社會，跟對岸的社會不同，移民的社會過了一段時間，都是我們開發出來的，這個土地跟我們幾代脫不了關係，就在這土地上我們生存、發展、成家，所以我們這個移民社會到一個時候，建立我們自己的國家，這是歷史的必然。』
第三屆「台灣研究博碩士論文獎」一共選出優秀博士論文獎4名、碩士論文獎20名，總計發出新台幣108萬元獎金，新台灣和平基金會執行長馮賢賢也特別勉勵獲獎的博碩士生，能在未來台灣50年的學術領域中繼續往前推進。
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